Operaio morto alla Fincantieri, l’autopsia conferma l’asfissia: nella nave ossigeno sotto il 10 per cento
I primi risultati dell’autopsia confermano l’ipotesi del soffocamento per la presenza di argon. Il 34enne lavorava a bordo della Seven Seas Prestige senza il rilevatore di sicurezza, rimasto chiuso in un armadietto. La Procura indaga per capire chi abbia autorizzato le saldature nel vano
Marius Hurba, l’operaio della Pachira & Valven, ditta romena in subappalto a Fincantieri, sarebbe morto per soffocamento. Arrivano le prime conferme dall’autopsia sul decesso dell’operaio trentaquattrenne risalente allo scorso mercoledì.
Trova quindi una prima conferma la dinamica ipotizzata inizialmente dallo Spisal e dagli inquirenti, secondo cui la cassa in cui Hurba stava lavorando a bordo della Seven Seas Prestige era piena di argon, un gas nobile inodore che negli spazi chiusi tende ad accumularsi, facendo venire meno l’ossigeno e causando la morte per asfissia. E, infatti, dai primi accertamenti dello Spisal risulta che in quel vano l’ossigeno fosse sotto la soglia del 10%.
L'autopsia e l'inchiesta della Procura
Nel frattempo, il fascicolo è stato riassegnato al pubblico ministero Giovanni Gasparini, competente in materia di infortuni sul lavoro. Terminati gli accertamenti sul corpo dell’operaio, la Procura ha disposto il nulla osta per i funerali.
Ora le indagini dovranno proseguire per capire se ci siano profili di responsabilità. Non risultano al momento iscritti nel registro degli indagati.
Fincantieri, dal canto suo, pur non essendo intaccata dall’indagine, si è invece rivolta allo studio legale dell’ex ministra Paola Severino, dal momento che la nave in cui è avvenuto l’incidente, e che era ancora in fase di costruzione, è stata posta sotto momentaneo sequestro in attesa di tutti gli accertamenti del caso.
Il rilevatore di ossigeno era chiuso in un armadietto
Nei giorni dopo la tragedia è stato confermato che il trentaquattrenne non indossava i sensori di sicurezza, fondamentali per eseguire questo tipo di lavoro: il dispositivo che dovrebbe suonare quando l’ossigeno viene meno, al momento dell’incidente sul ponte 1 della Seven Seas Prestige, era chiuso in un armadietto.
Nessuna autorizzazione per entrare nel vano
Oltre alla mancanza dei sensori, l’azienda ha anche fatto sapere che l’autorizzazione per entrare nella cassa non c’era. Spetterà ora alla Procura accertare le responsabilità dietro la violazione delle norme sulla sicurezza: bisognerà capire chi, effettivamente, ha detto a Hurba di entrare in quella cassa a fare le saldature.
Dietro la tragedia aleggia lo spettro della fretta: la Seven Seas Prestige, prima unità della nuova classe di navi di ultralusso della Regent Seven Seas Cruises, avrebbe dovuto essere consegnata il prossimo 3 dicembre.
Per cercare di stare nei tempi, gli operai potrebbero essere stati spinti a lavorare anche nelle zone in cui l’autorizzazione da parte delle squadre antincendio non era ancora arrivata. Sarà proprio questo uno dei punti centrali dell’inchiesta: si dovrà capire, infatti, da chi è arrivato l’ordine di procedere con le saldature in quell’area.
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